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  作者： 台中縣政府
  
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• 出版日期：1900/01/01
• 語言：繁體中文

亞太編織藝術節－中日編織工藝交流展-日本館

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中國時報【黃琮淵╱台北報導】

曾被形容為「無極限」的台日黃金航線，蛋塔效應浮現？日圓急漲重挫赴日意願，以最具指標的東京、大阪為例，載客率去年一度逼近9成，但第4季後急速下滑，含金量銳減，如今甚至面臨「保7大戰」。

面對日圓急漲衝擊，航空業者直言「壓力確實不小」，加上近年廉價航空加入，日本線運量大幅擴增，東京、大阪更是每小時1班，如今看來供過於求，倘若日圓反轉，壓力隨即引爆。

日本首相安倍晉三於2012年底上任之後，推動以日圓貶值為主的「安倍經濟學」，日圓匯率如同自由落體般直線下墜，帶動對新台幣一度擦出17年來最低價，去年5月底來到「4比1」。

相較於2010年日圓最貴時，1塊錢台幣只能換到2.5日圓，近年赴日旅遊實在太划算，這讓原本就強的日本線「無極限」，從傳統航空公司到新興廉航，莫不以擴張日本線為第一志願。

傳統航空公司猛加班，廉航當然更不會放過。全日空旗下香草、樂桃航空甚至「棄韓轉台」，把飛韓國的運能調來台灣，香草的桃園-成田航線每天多達4班；台籍的台灣虎航及威航，也都在去年加入戰局。

尤其日本兩大城市，台灣飛大阪每日航班數超過20班，全盛時期每月載客超過25萬人次，長榮、華航甚至每天有4到5班，頗為驚人；飛東京若加上羽田起降的，每月更可達30萬人次。

「說像蛋塔也沒錯，一窩蜂猛飛」，國籍航空業者直言，國人對於赴日旅遊意願本來就高，加上低日圓帶動，「不去日本的是傻子」，台日線儼然是獲利保證，日籍廉航甚至當日本國內線在飛，盛況可想而知。

華航、長榮及復興的台日線占營收均將近2成，日圓急漲首當其衝。華航去年下半年提前因應，透過開航二、三線城市，分散一線城市下滑風險；長榮航則加快增闢歐美線步伐，降低對日本線依賴程度。

旅行社講得直接，「只要載客率跌破7成，就是嚴重警訊」，強勢日圓絕對是壓垮日本線的致命一擊，航空公司勢必減班因應，提前出手以拉近供需差距，否則這樣下去，日本線「會從賺錢的變成賠的」。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/蛋塔效應-台日線面臨保7大戰-215005767.html

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